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SPEC-T S2000 catch can
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S2000 Catch Can kit

189.99$349.99$ 189.99$339.99$

( DESCRIPTIONS’PHOTOS ET DÉTAILS EN CONSTRUCTION)

SPEC-T   S2000 AP1-AP2  Catch Can kit

Options:

Si vous choisissez avec hardware
vous recevrez votre ensemble avec tout le nécessaire
pour faire l’installation (hose de rubber, fitting, collets..)
catch can avec hardware kit

Si vous choisissez Catch Can only
Vous recevrez seulement les catch can assemblé avec supports/bracket et visserie.
Aucune fitting ou tuyauterie.

Peu importe l’option choisie, l’ensemble est assemblé avec une visserie de stainless
avec masse filtrante à l’intérieur et prêt à l’emploi.
Fitting: 1/4 AN pipe Thread

Vous voulez personnaliser votre ensemble ?
-Vous pouvez communiquer avec nous pour connaitre le prix de l’ajout
d’un powdercoating de la couleur de votre choix.
harware custom catch can

-Vous pouvez commander vous mêmes vos fitting et hose sur un site tel
que SummitRacing 
Voici quelques numéros de fitting et hose de bonne dimensions pour faire
votre propre montage. :
Hose:
SUM-220783-B,SUM-220783 ,SUM-230610,
SUM-240610B,SUM-240610R ,SUM-240610BP
(Hose, -6 AN, 10 ft.) différentes couleurs etc

Fitting:
SUM-220651, SUM-220651B, SUM-220651N
(Fitting, 90 Degree, Male -6 AN to Male 1/4 in. NPT) différentes couleurs etc

SUM-220751, SUM-220751B, SUM-220751N
(NPT To Nipple, Twist-Tite, Straight, Male 1/4 in. NPT to -6 AN )

SUM-220690B , SUM-220690,SUM-220690N
(Fitting, Hose End, Straight, -6 AN Hose to Female -6 AN)

 

 

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SKU: 200759-01 Category:

Product Description

Catch Can Spec-T, édition limitée

Spécialement conçut sur et pour la Honda S2000 (AP1&AP2).
La Honda S2000 est doté d’un moteur atmosphérique de 2,0L ou 2,2L qui est réputé pour ses hauts régimes.
La S2000 est originalement munit d’un système d’évacuation de pression de
l’habitacle vilebrequin, et ce, comme beaucoup d’autres véhicules. Les pistons en mouvement créent
une poussé ”généralement” vers le bas ,  ce déplacement d’air et augmentation de pression doit s’évacuer.
C’est pourquoi, originalement, le moteur est conçut avec une plomberie dédié à cette tâche.
Sur la Honda S2000, c’est d’autant plus vrai, puisque qu’on parle d’un moteur compact
qui déploie tout son potentiel à très haut régime de révolution moteur.
Plus les pistons se déplacent vite, plus l’éjection de cette ”mauvaise pression” ce doit d’être efficace.
Effectivement, cette pression, bâtit dans le ”crank case”, freine légèrement le mouvement
des pistons et ce traduit par une ”perte” de puissance. Le moteur, d’origine, évacue cette pression
par la poussé naturelle du mouvement des pistons et est également aidé par une aspiration.
Lorsque la voiture est à l’arrêt et que le papillon des gas (throttle plate) est ”fermé”,
le vaccum (aspiration) est très élevée dans ”l’intake”.
Il s’agit du premier circuit d’évacuation de pression de la base moteur. Voiture à l’arrêt, basse révolutions moteur,
la pression s’évacue par un conduit relié à ”l’intake”. La sortie de ce premier circuit ce situe
directement sur le couvert de valve. Un coude en 90 degrés, qui est également
une valve anti-retour, relié à ”l’intake”. Le deuxième et dernier circuit d’évacuation
de pression sort également du couvert de valve, puis est relié au tuyaux d’admission d’air principal ,
non loin du filtreur à air.

Les concepteurs ce sont servit au maximum de ”l’aspiration”
disponible pour aider l’évacuation ”néfaste” du moteur. Le seul hic! est qu’ils n’avaient pas
la liberté de rejeter ces vapeurs d’huiles dans l’environnement au lieu d’être consumée par le moteur.
Cette pression est en faite chargé de molécules d’huile chaude. Elle est retournée dans les chambres
à combustion du moteur. Ce qui résulte à une combustion moins propre, moins efficace, plus salissante
pour la chambre à combustion, les valves etc. Honda à émit un bulletin de service suggèrent d’installer
une ”catch can” et d’éviter l’huile mobil 1. Suite à des plaintes de surconsommation
d’huile du moteur, encore à très bas kilométrage, de certains propriétaires.
Le but d’une catch can est de récupérer/filtrer cette huile contenu dans l’air
tout en laissant la pression librement sortir.
L’ensemble de catch can Spec-T est parfait pour accomplir cette tâche tout
en restant raccordé aux circuits d’origines aidés par le vaccum/l’aspiration de moteur.
Vous garderai ainsi votre moteur propre et plus efficace.
Méfiez vous des ensembles qui ne sont qu’un vulgaire contenant vide avec un
petit filtreur inefficace. Le kit spec-T est en aluminium de bonne épaisseur, à la fois rigide et léger,
tout nos ensembles sont soudé et assemblé à la main.
N.B – Pour un set up turbo, le raccordement du kit de catch can pourrait différer.

Vous pouvez également jetter un oeil à RadiumEngineering qui utilise le même principe que
l’ensemble SPEC-T mais à partir de 449.95$US.

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Sans un système de catch can adéquat, de l’huile est envoyé dans les chambres à combustion du moteur
et encrasse les bougies, carbonise les valves et les pistons. Réduit le flow du mélange (air/essence) et augmente
la chaleur de la chambre à combustion et donc augmente le risque de détonation (pré-ignition). Les particules d’huile ralentissent la combustion du mélange.

Une combustion propre et complète nous procures un meilleur rendement/efficacité et donc plus de HP !

Trop de pression dans la base du moteur peu empêcher les ”ring” de pistons de sceller correctement.

Faite attention au couvert de valve modifié, il est important d’évacuer la pression et récupérer/filtrer les vapeurs d’huile mais les couverts de valves sont munis de ‘oil baffle’ très important. Ils empêches une majeure partie de l’huile de sortir.Certains montages (inadéquat) peuvent transformer votre catch can en ‘balayeuse’ à l’huile..

 

Additional Information

Options

avec hardware, Catch Can only

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